Tips Merawat Sepeda Motor Agar Selalu oke

Memakai sepeda motor alias mengendarai sepeda motor apalagi masih gress, tentunya mengasyikkan. Motor masih mudah distater, performa juga masih dalam kondisi yang prima. Pokoknya tinggal stater, terus putar gas semaunya. Nah, meskipun sepeda motor itu benda mati, ia tetap butuh perhatian bagaikan manusia. Kualitas, umur maupun performa sepeda motor Anda di tahun-tahun mendatang sangat tergantung pada perawatan dan cara Anda mengoperasikannya.

Berikut sekilas tips agar performa sepeda motor dapat terjaga sehingga kita lebih nyaman dalam mengendarainya :

* Gantilah oli tepat waktu. Pilih oli yang menurut Anda berkualitas bagus. Contoh oli berkualitas bagus : Castrol, Shell, Pertamina (Enduro 4T Racing) dll. Jika Anda sering telat ganti oli dan telatnya sampai melebihi 1,5 kali batas maksimum pemakaian oli, lama kelamaan mesinnya bisa ngambek. Ganti oli maksimal tiap 2000km sekali. jika oli yang dipakai 20W dan gantilah oli tiap 1500km jika yang dipakai oli encer. Jika motor sangat jarang digunakan, ganti oli tiap 6 bulan.
* Servis rutin di bengkel resmi maupun tidak resmi (asalkan telah berpengalaman). Ada kelebihan dan kekurangan masing-masing antara bengkel resmi (Authorized Service Station) dengan bengkel tak resmi.
* Cucilah sepeda motor minimal seminggu sekali. Selain untuk membersihkan kotoran di bodi, kotoran yang mengganggu kinerja mesin juga dapat diminimalisir.
* Dalam servis lengkap di bengkel resmi, poin-poin servis yang penting yaitu : membersihkan karburator dan filternya, membersihkan busi, menyetel klep. 3 poin ini yang harus dilakukan. Jika filter karburator kotor, umumnya akselerasi jadi berat dan proses penyaringan udara yang masuk ke karburator kurang sempurna.
* Kira-kira sebulan sekali isi bbm dengan pertamax plus sekedar untuk membersihkan tangki motor. Terjadinya korosi pada tangki dapat diminimalisir.
* Ganti busi yang berkualitas baik. Agar performa motor selalu prima, gantilah busi tiap 4000km. Meskipun umur busi secara teknis bisa mencapai 15.000km bahkan lebih.

Jika poin-poin di atas selalu dilakukan, pasti motor dapat menunjukkan performanya secara maksimal dan umurnya panjang.

Read More

SISTEM PENGISIAN PADA SEPEDA MOTOR

Beberapa hari yang lalu ada sobat yang bertanya, bagaimana sistem pengisian pada sepeda motor. pada dasarnya adalah sama. berikut pembahasannya :



gambar di atas adalah posisi soket dari regulator.

Perbedaan yang mendasar dari system pengisian yang menggunakan regulator pada sepeda motor Yamaha, Suzuki, dan Honda, adalah pada letak terminalnya.
Regulator ketiga jenis sepeda motor ini bisa masuk ke soket yang ada di sepeda motor, tetapi regulator tidak akan bekerja, karena terminalnya salah.
Berikut ini table perbedaannya :



JENIS MOTOR SOKET NO 1 SOKET NO 2 SOKET NO 3 SOKET NO 4
HONDA KUNING (ke lampu) MERAH (ke batteray) HIJAU (massa) PUTIH (dari spull pengisian)
SUZUKI PUTIH/MERAH (dari spull pengisian) HITAM/PUTIH (massa) MERAH (ke batteray) KUNING/PUTIH (ke lampu)
YAMAHA KUNING (ke lampu) HITAM (massa) MERAH (ke batteray) PUTIH (dari spull pengisian)

Secara rangkaian system pengisian ketiga motor itu masih sama, hanya warna kabel dan posisi soket sja yang membedakannya.

Read More

Modifikasi motor untuk pemula

Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).

Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.

Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.

Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.

modif-1-tiger-fitra-abar.jpgTentu saja modif butuh biaya. Tapi seperti slogan lama “there is something money can’t buy”. Kepuasan adalah segalanya….

So, kata kuncinya adalah modif ringan, sedang, berat, dan ekstrem. Tinggal pilih sesuai selera dan kantong.

Siapa yang tidak kepincut dengan motor modif ala MV Agusta F4+Yamaha R1 di edisi ini? Jika Anda tertarik modif, mulailah sekarang. Tapi awas, sekali mencoba takkan berakhir sampai motor dijual.

Silahkan mencoba!

Contoh modifikasi edisi ini:
Model: MV Agusta F4+Yamaha R1
Aliran: Sport
Motor: Tiger 2000
Sok depan: Up-side down eks Cagiva Mito
Swingarm: Honda CBR400
Disk depan: Yamaha TZR125
Pelek dpn: Yamaha TZR125, 2,75-17
Pelek blkg: Yamaha TZR125, 3,50-17
Ban: Battlax, 100/80-17, 130/70-17
Footstep: Kawasaki Ninja
Knalpot: Karbon
Properti: Abrar Fitra

Read More

EFI – Electronic Fuel Injection pada Motor

Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buang beracun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll.

Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.

Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan pada mesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lama bertahan yaitu karburator (karburasi manual).

Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:

14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM

Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas (AFR – Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar atau konsumsi BBM yang ekonomis.

Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya.

Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai.

Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah).

Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama.

Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:

Karburator EFI
BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin
Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu

Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.

ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.

Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).

Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.

Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:
1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.
2. Piggyback alat tambahan diluar ECU – bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.
3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.

Read More

Perawatan Aki

Satu diantara beberapa perangkat roda dua yang perlu mendapatkan perhatian khusus dari anda adalah Aki, Aki merupakan alat untuk menghimpun tenaga listrik, jadi bila Aki anda bermasalah dapat dipastikan kinerja dan peforma motor anda akan terhambat. Di dunia motor, Aki di kenal dalam 2 jenis yaitu Aki basah dan Aki kering namun kelebihan atau kekurangan kinerja dari kedua Aki tersebut tergantung dari pendapat pribadi anda sendiri tetapi justru perawatan lah yang harus menjadi penillaian atau perhatian khusus anda.

Mungkin motor milik anda pernah mengalami gejala susah dan tidak kuat starter saat ingin memanaskan mesin di pagi hari setelah semalaman tidak di nyalakan atau lampu depan sudah agak redup ketika motor di nyalakan, nah bisa jadi Aki motor anda bermasalah, Siswanto, mekanik Bengkel Langlang Buana Motor menjelaskan sedikit mengenai gejala bila aki basah atau Aki kering bermasalah " Aki kering dan Aki basah sama gejalanya, biasanya kalau ada efek kerusakan di Aki, biasanya pas starter pertama kali umpamanya malam motorkan berhenti atau tidak di pakai pagi kita hidupkan biasanya aki itu tidak kuat buat starter atau buat lampu sen sudah mulai redup nanti kalau pas posisi hidup terang lagi nah itu sudah mulai gejala-gejala rusak" ungkap Siswanto.

Jika anda merasa gejala tersebut ada pada motor anda nah sepertinya anda harus benar-benar memberikan perhatian khusus untuk Aki anda, perawatan aki bisa dilakukan sendiri di rumah tanpa harus membawanya ke bengkel, untuk Aki basah perawatan yang anda lakukan hanya mengontrol level ketinggian air aki dan menyiapkan air panas saja, " perawatan untuk sendiri yaitu perbulan kita kontol airnya nanti dalam waktu tiga bulan atau empat bulan baru kita kuras bersihin cara membersihkan pakai air aki yang lama di keluarkan dan masukkkan air panas setelah itu kita kocok jadi kotoran-kotoran di dalam aki akan keluar dan kita buang, ulangi dua kali atau sampai benar-benar bersih, nah abis itu kita isi air aki lagi nah baru di cas kurang lebih 2 samapi 3 jam kalu yang bener-bener bagus 5 jam

Sedangkan untuk Aki kering, perawatan yang dilakukan lebih mudah lagi tanpa harus di bersihkan, namun motor yang menggunakan aki kering harus sering-sering di nyalakan " kalau Aki kering perawatannya tidak ada, kalau menurut saran saya motor dengan aki kering harus rutin di pakai terus jangan sampai umpamanya berhenti seminggu, Aki akan lemah dan pengisian tidak akan stabil dan gampang mati, jadi kelebihan Aki kering simpel dan perawatan gampang" ujar siswanto. Simpel dan sangat praktis bukan Jadi mulai sekarang berikan perhatian khusus untuk aki anda dan sekedar informasi tambahan biasanya umur penggunaan Aki kurang lebih 1 tahun.

Read More

Pengertian Tune Up (untuk Sepeda Motor)

Pemakaian sepeda motor secara terus-menerus berakibat kerja mesin dan komponen-komponen di dalamnya sedikit demi sedikit akan mengalami perubahan, sehingga dalam periode tertentu diperlukan suatu penggantian atau penyetelan ulang dalam bentuk tune up atau servis berkala.

Tune up merupakan usaha untuk mengembalikan kondisi semula apabila motor mengalami gangguan dan kerusakan akibat pemakaian secara terus- menerus. Tujuan dari tune up adalah agar motor tetap menghasilkan tenaga yang maksimal dan senantiasa dalam kondisi baik. Tune up/service berkala pada sepeda motor ini dilakukan secara periodik yang meliputi :

1. Perawatan pada mesin

a. Ganti oli mesin

b. Karburator

c. Filter oli

d. Kopling

e. Transmisi/CVT

f. Pompa oli

g. Klep

2. Perawatan pada chasis

a. Kemudi

b. Suspensi

c. Roda

d. Rem

e. Master silinder

f. Gerak bebas handel gas

3. Kelistrikan

a. Sistem pengisian

b. Lampu-lampu

c. Batterai

d. Klakson/horn

e. Sistem pengapia

Read More

Tips Mengganti Knalpot

Para pengguna sepeda motor yang ingin ganti knalpot racing harian yang bertujuan untuk mendongkrak tenaga mesin motor atau sekedar ingin merubah tampilan sepeda motor agar lebih sporty, berikut tips dari saya :
1.Cari kenalpot yang suara gak berisik banget supaya gak diomelin sama tetangga dan tidak kena tilang. Caranya gampang kok, pilih kenalpot yang muflernya panjang pasti suara lebih pelan daripada kenalpot yang pendek.
2.Pada saat pemasangan usahakan packing leher kenalpot diganti, hal ini bertujuan untuk menghindari kebocoran di bagian ujung leher kenalpot.
3.Jika sudah mengaplikasi kenalpot racing setting ulang karburator, hal ini perlu untuk mengimbangi pasokan bahan baker dan udara yang sesuai dengan karakter mesin yang sudah mengaplikasi kenalpot racing. Caranya gampang kok, tinggal ubah posisi setelan jarum skep 1 tingkat di bawahnya atau dengan kata lain turun 1 step.

Read More

Menyetel katup Sepeda Motor

Ada kalanya Anda mecoba sendiri melakukan penyetelan klep pada motor Anda, tapi perlu diingat, bahwa setelan klep yang benar atau salah akan mempengaruhi terhadap performa mesin Sepeda Motor.

Berikut ini saya tulis secara ringkas cara cara yang tepat menyetel klep pada Sepeda Motor Honda.
1. Persiapkan alat-alat antara lain;

1. Obeng (-) besar
2. Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)
3. Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)
4. Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)
5. Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)
6. Ring 17 (untuk motor tipe Sport)
7. Ring 24 (untuk motor tipe bebek)
8. Fuller gauge 1set
9. Valve Adjusting wrech (kunci klep)

2. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)

3. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam.

4. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet.

5. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas.

6. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb;

* Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).
* Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).
* Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)
* Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )

Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11

7. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.

8. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa)

9. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya.
Demikian, mudah-mudahan bermanfaat.

Read More